一项调查显示，由于政府“极度缺乏”支持，两艘新巴斯海峡渡轮的交付受到了阻碍。该项目一直受到延误和成本飙升的影响。
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塔斯马尼亚州德文波特的港口升级预计在2025年第一艘船开始航行时仍未准备就绪。
在预计最早于2026年完成的升级工作之前，这些船只将不得不以较低的运力运营。
周二，塔斯马尼亚议会对该项目进行了调查，听取了渡轮运营商TT-Line前董事长迈克尔•格兰杰的证词。
Grainger先生在8月被塔斯马尼亚政府解雇，此前他承诺要“澄清”项目延误的原因。
他告诉调查人员，他被解雇的原因很奇怪，因为他一直在向相关的政府部长通报项目进展。
他周二表示：“我曾与来自议会两党的6位总理和10位政府部长合作过。”
“过去12个月，我从未见过如此缺乏政府支持的情况。”
Grainger先生表示，TT-Line公司未能获得另一家国有公司TasPorts的许可进入德文波特泊位，导致岩土工程无法进行。
他说：“我们在2022年向我们的部长明确表示，由于缺乏TasPorts的支持，我们怀疑是否有能力完成我们的要求。”
今年3月，TT-Line向这艘船的芬兰建造商额外支付了8,100万美元，而港口升级的成本已从9,000万美元上升至3.75亿美元。
今年8月，迈克尔•弗格森放弃了基础设施业务，称TT-Line拒绝承担责任。
“塔斯马尼亚人……我们感到困惑和失望，因为必要的停泊基础设施没有在适当的时间做好充分准备。”
弗格森此前曾在3月份州选举前的调查中表示，TT-Line已经通知他，泊位升级正在进行中。
Grainger先生说，到那时他已经告诉少数派政府，升级不会按时完成。
工党反对党领袖迪恩·温特指责弗格森误导议会，并表示将在10月15日下议院下次开会时对他提出动议。
温特表示：“提交的证据表明，弗格森完全了解塔斯马尼亚历史上最大的基础设施问题，并对此负责。”
“作为股东部长和监督这一重要经济项目的内阁小组委员会成员，他继续担任这些职务是不合适的。”
“首相必须对弗格森先生采取行动。如果他不这样做，议会将做出一个非常重大的决定。”
政府议员Guy Barnett告诉记者Grainger先生有权提供证据，并指出调查将产生一份最终报告。
澳大利亚联合通讯社
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